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20/01/10

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22/09/09

A partir de janvier 2010,toutes les cabines fixes de France vont êtres vérifiées afin d'éviter toute "erreur" sur les calculs de vitesse. -Souvenez-vous, il y a deux ans les révélations d'Auto-Plus avaient fait l'effet d'une bombe. Document de la police à l'appui, nos confrères expliquaient que la plupart des radars étaient mal positionnés au bord des routes. Concluant que, dans ce cas, les PV délivrés par des radars embarqués dans des voitures banalisées étaient purement et simplement illégaux.. Bien souvent policiers et gendarmes ne prennent absolument pas le temps de bien installer les machines. Or, la loi est formelle et impose que l'appareil doit scrupuleusement être réglé à 25 degrés par rapport à l'axe de la route. Un radar mobile dont l'angle n'est pas ajusté dans les règles peut majorer la vitesse de facilement 3 ou 4 kilomètres heures. Autrement dit la vitesse mesurée est fausse. -Pire, les cabines fixes, étaient elles aussi pointées du doigt. En effet, leur installation et en particulier le calage de l'instrument au demi-degré près, comme l'exige la réglementation, n'étaient pas vérifiés. Une situation difficile à avaler pour des millions d'automobilistes à qui l'Etat demande une conduite irréprochable. -Concrètement que va t-il se passer maintenant ? Toujours, selon nos confrères: toutes les cabines de France devront être vérifiées. En effet, à partir du 1 er janvier prochain, cela concernera les 1.500 radars fixes. Ils feront ainsi l'objet d'une vérification par les services de l'Etat ou par un organisme désigné par le ministère de l'Industrie. Enfin reste un doute pour les milliers d'automobilistes épinglés, qui ne sauront jamais s'ils l'ont été pour leur vitesse réelle. Source: Christophe Bourroux RTL

08/08/09

Louer une voiture à double commande pour réussir son permis de conduire.La bonne idée de l'été A 44 ans, Patrice, qui vit dans un village de la Manche, vient de rater, trois fois de suite, son permis de conduire. Jusqu'à son installation à la campagne, voici deux ans, il habitait Paris et roulait à moto. "Mais pour me rendre au travail, distant de 25 kilomètres, le deux-roues ne suffit pas, surtout l'hiver", explique-t-il. Afin d'éviter un quatrième échec, Patrice ne se contente plus de l'enseignement de la conduite dispensé par une auto-école. Il loue régulièrement une voiture à double commande à la société Locapermis, qui dispose de bureaux dans plusieurs villes normandes et dans le Nord. Sa femme prend place à ses côtés, prête à appuyer sur le frein si un obstacle imprévu devait échapper à l'attention du conducteur. "Je me sens à l'aise avec elle. En revanche, la présence de l'inspecteur me stresse", témoigne Patrice. Les jeunes apprentis font le même constat. "Je loue une heure de temps en temps, pour le plaisir de rouler. C'est moins cher que l'auto-école", raconte Tiffany, 18 ans, habitante de Rouvroy (Pas-de-Calais). Elle se fait accompagner par sa mère, "qui peut ainsi observer mon comportement en voiture", précise la jeune femme. La location d'un véhicule à double commande ne remplace pas l'enseignement officiel. Pour avoir le droit de se présenter à l'examen, un candidat au permis de conduire doit impérativement effectuer vingt heures de formation en présence d'un moniteur d'auto-école. Mais il faut, en moyenne "trente-deux heures de conduite pour espérer une chance de succès", estime Yann Hamon, secrétaire national du Snica-FO, syndicat des inspecteurs du permis de conduire. Or les heures de formation coûtent cher, au point que l'obtention du permis revient désormais à 1 500 euros en moyenne, comme le dénonce un rapport remis au gouvernement en 2008. Par ailleurs, le permis "à un euro par jour", lancé en 2005, ne rencontre pas le succès escompté, notamment parce qu'il repose sur la bonne volonté des établissements bancaires. La location d'un véhicule équipé constitue, dès lors, une opportunité tentante, "13,50 euros l'heure en souscrivant un forfait contre 45 euros avec un instructeur", vante Eric Monforte, fondateur de Permis- pas cher.com, l'une des quelques sociétés qui ont pris place sur ce marché, ou, si l'on préfère, sur ce créneau. Les voitures proposées par ces entreprises, de type Peugeot 207 ou Renault Clio, ressemblent à toutes les autres à ceci près qu'elles sont pourvues d'un jeu de pédales situé sous le siège du passager avant, d'un boîtier permettant d'actionner l'avertisseur, les phares et les clignotants, et de rétroviseurs intérieur et extérieur supplémentaires. Pour effectuer une location - généralement en ligne - l'accompagnateur doit être âgé de plus de 21 ans et détenir le permis depuis au moins trois ans. L'apprenti doit pouvoir présenter un livret d'apprentissage délivré par les auto-écoles au moment de son inscription. Quant aux rares candidats libres au permis, ils obtiendront une attestation à la préfecture du département. L'engouement pour les véhicules équipés ne s'explique pas seulement par des considérations financières. Les candidats les utilisent également pour ne pas oublier les gestes en attendant le jour de l'examen. Car ils patientent parfois plusieurs mois avant que leur auto-école ne leur fournisse une opportunité de se présenter. "Depuis 2007, les préfectures accordent aux écoles de conduite un nombre mensuel de candidatures proportionnel au taux de succès enregistré par leurs élèves", explique Hugues Lefevre, fondateur de Locapermis et propriétaire de plusieurs auto-écoles. En conséquence, les moniteurs ont tendance à présenter des candidats "sûrs", n'ayant jamais connu de revers. Or, seuls 53 % des candidats réussissent l'examen dès la première fois. "Ceux qui ont échoué sont condamnés à attendre", résume Philippe Colombani, président de l'Union nationale des indépendants de la conduite (UNIC), l'un des syndicats de la profession. Les organisations représentant des écoles de conduite manifestent - ce n'est pas une surprise - leur scepticisme à l'égard de la location de voitures équipées. "C'est un phénomène de mode", lâche Philippe Malpièce, secrétaire général de la branche "formation des conducteurs" au Conseil national des professions de l'automobile (CNPA). Selon lui, "conduire à côté d'un accompagnateur non formé à la double commande présente un réel danger". Olivier Razemon (source: Le Monde.fr)

21/07/09

Permis : pédale douce sur les points ? Sécurité routière. Le débat continue de faire rage autour de la révision du permis à points sur les petites infractions de vitesse. Quel seuil de tolérance ? À partir de quel niveau d'infraction faut-il enlever des points au permis de conduire ? Comment concilier sécurité routière et juste pénalisation des automobilistes pris en excès de vitesse ? Le débat agite de plus en plus les associations d'automobilistes et la représentation nationale. Début juillet, le député UMP des Bouches du Rhône Bernard Reynès a remis le fer au feu. Avec ses amis et l'association « 40 millions d'automobilistes » (lire ci-dessous) il a plaidé à l'Assemblée nationale pour une modification de la législation des petits excès de vitesse. « Je propose d'instaurer une graduation dans la sanction » a dit Bernard Reynès. « Les deux premiers excès de vitesse entre 0 et 5 km/h donnent lieu à l'amende mais pas au retrait de point. En revanche, la troisième infraction sera sanctionnée comme précédemment » : une amende de catégorie 3 et au retrait d'un point. Le dispositif proposé part d'un constat simple. Vingt ans après la mise en place du permis à points, le tout radar est passé par là : rien qu'en 2007, sur les 10,2 millions d'infractions justifiants d'un retrait de points, 8,1 millions sont à mettre au compte des seules infractions à la vitesse. Sur le site du ministère de l'Intérieur, on peut lire ce commentaire : « avec le développement du contrôle sanction automatisé, les infractions engendrant un retrait d'un point sont devenues majoritaires et occupent le premier rang (60 % contre 45 % en 2005). Il s'agit essentiellement d'excès de vitesse inférieurs à 20 km/h ». « Aujourd'hui, 91 % des PV sanctionnent des petites infractions de vitesse », renchérit M. Reynès, en critiquant au passage les associations de victimes de la route qui imposent « une dictature de l'émotion ». « Elles se trompent de cible, et la culpabilisation générale des conducteurs commence à devenir inacceptable » ajoute-t-il. Brice Hortefeux qui succède à Michèle Alliot-Marie à l'Intérieur sera-t-il plus sensible aux arguments maintes fois portés à l'Assemblée et même au Sénat le 7 mai dernier par Nicolas about ? Changer la loi? Auditionnée alors par la Commission des Lois du Sénat, la ministre avait souligné qu'en 2007 il n'y avait eu que 17 conducteurs ayant vu leur permis invalidé après avoir perdu un point à la fois. « Faut-il changer la loi pour 17 personnes ? Doit-on donner un signe d'une plus grande tolérance alors que la vitesse a longtemps été la première cause de mortalité ? » avait-elle interrogé. Seuil de tolérance zéro donc derrière lequel se profile une réalité : aujourd'hui près de 100 000 personnes sont privées de permis. Elles pourraient être 500 000 et plus dans les années à venir selon les projections faites par l'association 40 millions d'automobilistes. Un terreau déjà fertile pour bien des transgressions. (Source: La dépèche .fr)

02/07/09

Conduire sans points c’est de nouveau possible grâce au « permis blanc » Le « permis blanc » ou aménagement de la suspension du permis de conduire permet à un automobiliste qui n’a plus de point de continuer à conduire sa voiture si elle est nécessaire à son travail ou pour maintenir sa situation financière. Le Conseil d’Etat vient d’assouplir les conditions du retrait de permis de conduire en rétablissant le « permis blanc » dans certains cas exceptionnels. Le Conseil d'Etat offre maintenant la possibilité aux juges de permettre à un automobiliste d'utiliser sa voiture à certaines heures de la journée pour effectuer son travail si son retrait de permis risque de le mettre dans une situation financière critique. En 2003, la loi contre la violence routière avait supprimé la possibilité du permis blanc. Cependant, pour la première fois depuis 20 ans, le Conseil d'Etat a considéré que la situation financière et sociale d'un automobiliste pouvait primer sur la sécurité routière. Cet arrêt a été rendu par le Conseil d'Etat dans le cadre d'une affaire concernant le retrait du permis de conduire d'un chauffeur de taxi de Bobigny. Sans permis de conduire le chauffeur aurait été dans l'impossibilité d'exercer son travail. Le Conseil d'Etat a donc maintenu la validité de son permis jusqu'à ce que son affaire soit jugée, ce qui peut prendre plusieurs années. Dans ces cas précis il est donc possible de conduire avec zéro point. Les conducteurs dont le permis de conduire a été suspendu peuvent avec leur avocat adresser une requête en référé pour que le juge réexamine leur dossier. Le Conseil d'Etat a cependant précisé qu'il ne s'agissait pas d'un rétablissement du « permis blanc » mais d'une possibilité pour certains cas. Quitterie Ducret. (source: marie claire.fr)

25/06/09

Officiellement, les quotas de PV n'existent pas! A voir? Aucune directive n'est donnée en ce sens, affirment les responsables de la police et de la gendarmerie de la Loire. Mais les syndicats dénoncent la pression pour « faire du chiffre » C'est le magazine Auto Plus qui avait jeté le pavé dans la mare, voilà deux mois, en publiant une note interne d'une brigade motorisée de la Marne ; on demandait aux motards d'atteindre des objectifs précis pour certaines infractions. Le ministère de l'Intérieur avait beau démentir l'instauration de quotas de procès-verbaux (PV), la question était soulevée au grand jour. Dans la Loire, le chef de la police, comme celui de la gendarmerie, est clair sur ce point qui ne manque pas d'agacer : « Il n'y a aucune consigne donnée en ce sens » affirme Marcel Authier, directeur départemental de la Sécurité publique. « S'il y a une infraction, on verbalise, s'il n'y en a pas, on ne va pas inventer un PV ». Même son de cloche chez le colonel Ledoux : « Hors de question d'entendre parler de quotas, que ce soit pour un simple excès de vitesse ou pour des interpellations », clame-t-il. Pas de quotas, donc. Mais leurs propos sont à nuancer car, de nos jours, une seule chose compte à leurs yeux : les statistiques. Or, pour améliorer certaines statistiques (et notamment celles liées à la sécurité routière), il n'y a pas de miracle, il faut « faire du chiffre ». Entendre par là : dresser davantage de procès-verbaux. Marcel Authier l'avoue à demi-mot : « La priorité est tout de même de faire baisser le nombre de délits. Si on met davantage de policiers sur le terrain, mécaniquement il y a des chances qu'on relève plus d'infractions ». Idem pour la sécurité routière : « On dispose de matériel (les radars), on ne va le laisser dans un placard. On doit s'en servir pour diminuer le nombre de victimes sur les routes ». Le colonel Ledoux reconnaît aussi, concernant les radars embarqués : « On nous demande de les utiliser un minimum d'heures ». Certes, ça ne revient pas à fixer un quota de PV, mais ça y ressemble quand même beaucoup. Et les usagers de la route, comme les fonctionnaires sur le terrain ont du mal à adhérer à cette course aux chiffres dont les premières victimes sont les automobilistes et les motards. (source: Le Progrès de Lyon.Jean-Hugues Allard)

15/06/09

Le procès des automobilistes contre le centre de traitement des infractions routières reporté au 2 novembre. Jeudi dernier, le tribunal correctionnel de Rennes a renvoyé au lundi 2 novembre à 14h, un procès peu ordinaire. De plus, le tribunal a fixé à 1000 euros la consignation des parties civiles. Trois automobilistes assignent en justice le responsable du centre automatisé de contestation d’infractions routières (Cacir) de Rennes. La raison ? Les trois plaignants s’étaient vu refuser la contestation de leur procès verbal. Une verbalisation reçue suite au flash d’un radar automatique.

15/06/09

Un péage urbain et un stationnement plus cher pour Paris en 2020. Le Conseil économique et social d'Ile-de-France a rendu publique des propositions qui pourraient alimenter le futur plan de déplacements urbains en région parisienne. Si elles étaient retenues, les automobilistes ne seraient plus les bienvenus dans les rues franciliennes. Si le sujet peut sembler aride, il concerne pourtant tous les Franciliens, du quidam au chef d'entreprise, soit près de 12 millions d'habitants. Le PDU doit être révisé en 2010 et fixera les grandes orientations de la politique des transports pour la région jusqu'en 2020. Dans un document mis en ligne sur son site, le CESR veut faire preuve d'audace et passe rapidement sur ce qui semble être des évidences, même si certaines propositions ne sont toujours pas mises en oeuvre: placer le piéton au coeur des campagnes de sécurité routière, améliorer le fonctionnement des taxis, permettre à "un voyageur occasionnel (...) de disposer (...) d'un billet qui lui permette les correspondances entre le train, le RER, le métro mais aussi le réseau de bus",... Le reste du rapport s'articule autour de trois axes. Le premier concerne le transport de marchandises. Pour le CESR, il s'agirait de développer le transport fluvial (de bon ton alors qu'on parle d'un grand Paris qui irait du Havre à la capitale, limiter le recours à des camionnettes, la préservation des chemins de fer dans les villes,... Le retour de l'idée d'un péage urbain Le second concerne "les plans de déplacements d'entreprises ou d"administration". Comprendre les trajets travail - domicile. Le CESR propose d'encourager les entreprises à mettre en place des solutions alternatives (covoiturage, vélo,...) en leur proposant "une réduction partielle du versement transport". Cette taxe est une contribution de toutes les sociétés franciliennes au financement des réseaux de transports en commun. Problème: une partie des 35 milliards promis par Nicolas Sarkozy le 29 avril dernier pourrait venir d'une hausse de ce versement transport justement. L'Elysée continue officiellement de réfléchir, mais c'est une piste, surtout depuis que Christian Blanc, secrétaire d'Etat chargé de la Région capitale, a exclu un partenariat public-privé. Enfin, dernier axe, la réduction des voitures dans les centre-villes. Un point sensible. Le CESR propose de relever "de façon substantielle le prix du stationnement ainsi que le montant des amendes", et d'expérimenter "une forme de péage urbain sur un secteur à déterminer en affectant les recettes à l'amélioration des transports collectifs". (source: l'Express.fr)

26/05/09

Souriez! Une trentaine de préfets vous invitent à dénoncer les limitations de vitesse abusives. "La signalisation doit être respectable pour être respectée". Partant de ce postulat une trentaine de préfets invitent les automobilistes à dénoncer les aberrations jalonnant les routes de leur département. Le ras-le-bol des automobilistes n'en finit pas de monter. Tant qu'ils se faisaient prendre par des radars dûment signalés par des panneaux, la règle était bien acceptée. Mais maintenant que les "flashs" mobiles et les jumelles ont pris le dessus, le sentiment d'être piégé se généralise. Variations de vitesse et positionnement illogiques Face à cette défiance depuis mai 2009, 35 départements invitent les usagers de la route à dénoncer les limitations incohérentes, abusives ou les positionnements de radar automatique aberrants. Pour savoir si vous faites partie des trente-cinq départements où a été mise en place la Commission Consultative des Usagers pour la Signalisation Routière (CCUSR), connectez-vous au site de la Direction Départementale de l'Equipement locale (tapez DDE et le département dans un moteur de recherche). Vous trouverez en page d'accueil un onglet dédié "Commission Consultative des Usagers pour la Signalisation Routière ". Il se trouve le plus souvent en bas à droite sur la page d'accueil. Cliquez dessus et accédez au formulaire. Reste à développer vos griefs et voir s'ils seront pris en compte...? (Source: P.Pennec auto plus n?1081)

12/05/09

C'est le printemps, et les radars de feu rouge commencent à fleurir un peu partout! Le premier radar détecteur d'infraction au feu rouge sera mis en service cette semaine à Lyon. D'autres suivront à Bordeaux et à Paris avant l'été. Appliquer le concept du radar automatique aux feux rouges, voilà longtemps que le gouvernement en rêvait. C'est finalement avec deux ans de retard que ces appareils de contrôle de franchissement vont être mis en service. Le premier d'entre eux a été installé le 7 mai dernier à Lyon, dans le 7ième arrondissement (à l'angle du carrefour de la rue Marc-Bloch et de l'avenue Jean-Jaures). Selon Le Progès de Lyon, le radar se contente pour l'instant de prendre des clichés, en attendant une mise en service effective dans la semaine. La sanction: une amende de 135 euros assortie d'un retrait de quatre points sur le permis de conduire. 150 radars au début 2010. Trois autres radars seront installés dans les 8ième et 9ième arrondissements au cours du mois de juin. D'autres appareils automatiques prendront place à Paris et à Bordeaux d'ici l'été. Le gouvernement prévoit l'installation de 150 radars de feu rouge avant la fin du premier trimestre 2010. Le premier radar installé à Lyon est un Mesta 3000 fabriqué par Sagem. Deux photos sont prises au passage d'un véhicule: une au moment où les roues atteignent le niveau du feu tricolore et une seconde, deux mètres plus loin, si la voiture ne s'est pas arrêtée. C'est sur ce dernier cliché que figure la plaque minéralogique arrière du contrevenant. Les photos ne sont prises que lorsque le feu est rouge et la détection des véhicules s'effectue grâce à des capteurs installés sous la chaussée.

05/05/09

Les abus des officiers du ministère public, bientôt sanctionnés par un tribunal de Rennes? C'est l'histoire de l'arroseur arrosé. En effet le 11 juin 2009 , l'officier du ministère public de Rennes est convoqué au tribunal correctionnel de cette ville... Une première! Rappel des faits: après avoir reçu un avis de contravention pour excès de vitesse, trois conducteurs adressent chacun un dossier de contestation en bonne et due forme à l'officier du ministère public (OMP) de Rennes. La réponse de ce représentant de l'état est sans appel: pour chaque chauffeur, c'est l'irrecevabilité de la plainte avec en prime, l'encaissement du montant de la consignation versée et le déclenchement de la procédure de retrait de points! Délit d'abus d'autorité La loi est pourtant explicite en la matière: seul un juge est habilité à trancher sur le fond. L'OMP n'est pas un juge et il doit simplement vérifier si la plainte est bien effectuée dans un cadre légal (envoi de la contestation en A/R, photocopie de permis....). A défaut, il est tenu d'aviser le plaignant de la non-recevabilité de sa contestation. Point. Or, un nombre sans cesse croissant d'automobilistes ne parviennent plus à se faire entendre des autorités judiciaires. Le centre des amendes de Rennes (l'OMP en tête) opère à l'évidence un tir de barrage systématique. Le contestataire "gênant" s'y voit débouté de manière expéditive au moyen d'une lettre-type, alors que son dossier mériterait l'attention d'un magistrat. Aujourd'hui, l'OMP se trouve dans le collimateur d'un juge....L'affaire n'est pas anodine: mais espérons que la montagne n'accouche pas d'une souris! (source:AutoPlus n°1076)

22/04/09

Radar automatique: une faille juridique pourrait les remettre en cause. Après l'affaire, du radar qui flashait les véhicules à l'arrêt, Le Parisien révèle un scandale qui pourrait s'avérer d'une tout autre ampleur. L'association 40 millions d'automobilistes s'apprête à porter plainte suite à la découverte d'un fait tout simple: la Sagem, l'entreprise qui conçoit la majorité des 2.327 radars automatiques qui flashent les automobilistes sur les routes de France est aussi celle qui en contrôle la fiabilité. Etre juge et partie n'a jamais été le meilleur gage d'impartialité et surtout cela est complètement illégal. Selon l'article 37 de l'arrêté du 31 décembre 2001 concernant les instruments de mesure: "l'organisme en charge de la vérification périodique doit garantir les conditions d'impartialité". Dans ce cas là, l'impartialité est évidemment inexistante et Sagem est dans l'illégalité en contrôlant lui-même ses radars. En partant de ce constat, l'association a saisi la justice pour obtenir l'annulation de procès verbaux pour excès de vitesse. Si l'association obtient gain de cause, cela pourrait faire jurisprudence. Pour l'heure, le gouvernement interpellé par un député conteste!

08/04/09

Tentative de suicide ratée d'un radar automatique. Des sapeurs pompiers qui s'acharnent sur un radar automatique à coups de barre à mine et qui l'éventrent...pour le sauver du suicide! C'est le spectacle inattendu auquel de rares automobilistes ont pu assister samedi matin sur la déviation 915 entre Pontoise et Osny. Les pompiers ont été prévenus que de la fumée s'échappait du radar sans doute à cause d'un court-circuit. A leur arrivée, les hommes de la caserne d'Osny ont sorti les extincteurs, mais pas moyen de stopper la combustion qui couvait de l'intérieur. Alors les pompiers ont sorti les grands moyens. Ils ont difficilement forcé le radar automatique comme une vulgaire boîte de sardines et aspergé le mécanisme. "Sauvé du suicide", le radar n'est pas moins en triste état. Une enquête est ouverte pour comprendre comment un court-circuit d'une telle intensité peut se produire à l'intérieur du mécanisme automatique et prévenir tout risque de rechute.

25/03/09

Quotas de PV par les forces de l'ordre? Une réalité que tout le monde tait! Je ne saurais trop vous conseiller la lecture dans le dernier Auto Plus du 24 mars 2009 de l'article très instructif de Pascal Pennec qui démontre, preuve à l'appui, que les forces de l'ordre sont soumises par leur hiérarchie à des quotas de contravention pour remplir les caisses de l'état. Les voies officielles l'ont toujours nié, mais de nombreux documents publiés par AutoPlus, ainsi que des témoignages de policier motard tendraient à prouver le contraire. Mais, il y a plus scandaleux, car soumis à la pression, de plus en plus d'agents confessent qu'ils leur arrivent de verbaliser des innocents. Tel ce motard de la gendarmerie d'Aubenas (Ardèche) qui a déposé plainte contre son commandement pour harcèlement moral. Car il ne supportait plus les notes humiliantes de son nouvel adjudant chef lui reprochant de ne pas répondre aux "objectifs imposés". En l'occurrence, 60 PV par mois pour excès de vitesse, 30 pour conduite en état d'ivresse.... Or le brave motard d'expliquer pour sa défense " qu'on ne pouvait pas inventer des PV pour excès de vitesse si les gens n'en commettaient pas "... Qu'il y ait des limitations de vitesse et que l'on soit sanctionné en cas de dépassement, oui. Mais que sous ce prétexte les différents services de l'état prennent les automobilistes pour des vaches à lait, non. Et pourtant c'est la tendance qui se dessine depuis plusieurs années et qui va hélas s'amplifier dans les prochains mois. Un conseil, n'appuyez pas trop sur la pédale d'accélérateur et priez pour ne pas croiser un policier ou un gendarme en manque de quotas!

17/03/09

Cet été à Paris, il n'y a pas que les températures qui vont grimper! Stationner à Paris va bientôt devenir un luxe inaccessible pour beaucoup de nos concitoyens: En effet, la Mairie de Paris a choisi d'augmenter les tarifs de stationnement. Selon le Parisien, les tarifs qui étaient restés stables depuis 2002, devrait rapidement augmenter à partir de l'été prochain. Selon les quartiers, le tarif horaire pour les non-résidents augmentera de 20% (il passera de 1 euros à 1euros 20, de 2 euros à 2 euros 40...). Pour les résidents, la hausse devrait être de 30% à savoir de 0,50euros il passera à 0,65 euros. Outre cette augmentation pour avoir le droit de stationner sur l'espace public, la Mairie souhaite fortement encourager les automobilistes à ne pas "oublier" leur ticket de stationnement et donc à passer à la caisse. Et pour ce faire, elle compte faire passer le coût des PV de 11 euros ....à 35 euros! Enfin, même si Bertrand Delanoé souhaite encourager les deux-roues électriques, son adjointe Annick Lepetit a déclaré "ne pas être hostile au paiement du stationnement pour les deux-roues motorisés". Même pour les deux-roues électriques?! Suite au prochain épisode....

10/03/09

Amateurs de bien jolis t-shirts rendez-vous sur le site LaFraise.com et participez au concour de création d'un t-shirt original sur le thème des PV (humour bien venu). Vous avez du lundi 9 mars 15h30 au lundi 23 mars 15h30 pour faire chauffer vos cerveaux et stylos et gagner pourquoi pas les 1500€ promis au vainqueur.Concour ouvert aussi à nos amis gendarmes, policiers et contractuelles.A bientôt et que la force soit avec vous.

03/03/09

La chasse aux motos sur les trottoirs est ouverte. A l'instar de Paris, où selon la fédération des motards en colère, 50 000 PV pour stationnement gênant ont été dressés pour la seule année 2007, la municipalité de Boulogne-Billancourt, a décidé à son tour de s'attaquer à la question du stationnement des deux-roues. Les utilisateurs de scooters ou de motos déposent souvent leur machine sur les trottoirs. Un usage qui irrite certains piétons. "Surtout ceux qui ont des contraintes particulières, comme les personnes à mobilité réduite ou les mamans avec leurs poussettes, parfois obligés d'emprunter les voies de circulation" précise Guillaume Gardillou, adjoint au maire chargé de l'espace public. C'est pourquoi la ville multiplie depuis huis mois l'installation de places de parkings à destination des deux-roues, motorisés ou non. "Depuis mars 2008, nous en avons déjà crée 320", annonce l'élu. Les véhicules à moteur bénéficient d'un espace plus large que les vélos, adapté à leur gabarit de plus en plus imposant. 468 contraventions en un an. Cet effort d'équipement devrait s'accompagner d'un renforcement de la répression. Jusqu'à présent, la police faisait preuve d'une relative tolérance à l'égard des cyclomotoristes. Une situation qui devrait être rapidement mise à mal. Et la verbalisation risque de croître pour ceux qui refuseront d'effectuer quelques mètres supplémentaires pour garer leur engin selon la réglementation. Les agents ont dressé 468 contraventions durant les douze derniers mois pour des deux-roues stationnés sur des trottoirs. Un chiffre qui, même s'il reste très loin du record parisien, devrait rester "en augmentation constante", avertit guillaume Gardillou. Le Parisien.fr du 28/02/2009.

21/02/09

Financer son permis en étant bénévole. Des heures de bénévolat pour financer son permis de conduire. Le principe est simple, en contrepartie d'une quarantaine d'heures effectuées dans le domaine social, humanitaire ou environnemental, certaines communes aident des jeunes résidents à financer leurs permis de conduire. En général l'aide couvre 50% du financement du permis C'est le cas notamment de Saint-Mandrier dans le Var qui verse à ces jeunes résidents âgées de 18 à 25 ans une bourse de 475\. Ce dispositif est destiné en priorité aux jeunes en difficulté. Mais pas seulement. "Les jeunes doivent être les initiateurs de la démarche. Le candidat doit nous fournir une lettre de motivation. Et nous jugerons en fonction de la qualité du projet, de son originalité et de sa volonté. Une commission étudiera ensuite les dossiers avant de choisir" explique un édile de la ville. Cette "bourse au permis de conduire", adoptée par Saint-Mandrier, a été mise en place par la prévention routière et le ministère des transports. Ce dispositif a été testé pendant plusieurs mois à Carcassonne et Suresnes, villes pilotes. Et a semble-t-il porté ses fruits car le gouvernement avec l'aide de l'Association des Maires de France a décidé de généraliser la procédure. Une initiative qui pourrait séduire rapidement une quinzaine de ville dont la Seyne. Alors si vous avez entre 18 et 25ans, renseignez vous auprès de votre mairie.

09/02/09

Cyclistes: attention aux contraventions. De plus en plus de cycliste se font verbaliser souvent par méconnaissance des règles de circulation qui régissent ce mode de locomotion. Pourtant, il en va de leur sécurité et de celle des autres. Qui n'a pas à vélo emprunté un trottoir dans une rue à sens unique plutôt que de faire un détour. Or, selon le code de la route, le vélo est considéré comme un véhicule normal. Le cycliste a donc les mêmes obligations et encourt les mêmes sanctions que l'automobiliste, à l'exclusion du retrait de points sur le permis de conduire. Dans les villes, une dérogation est accordée aux enfants de moins de 8 ans qui ont le droit de rouler sur le trottoir. Un cycliste peut aussi, sauf dispositions différentes prises par la municipalité, emprunter les aires piétonnes "à condition de conserver l'allure du pas et de ne pas occasionner de gêne aux piétons" (article R431-9 du code de la route). Renseignez-vous-en mairie. Hors agglomération, les cyclistes sont autorisés à circuler sur les trottoirs et contre-allées "à l'allure du pas et à la rencontre des piétons" (article R432-10) à condition que les routes soient pavées ou en état de réfection. S'il conduit son vélo à la main, pour traverser sur un passage protégé par exemple, le cycliste redevient piéton (article R412-34). La prévention routière conseille de procéder ainsi pour tourner à gauche en toute sécurité. Mais sachez que la liste des infractions fréquentes commises par les cyclistes ne s'arrête pas là. Feux rouges brûlés, circulation en sens-interdit, téléphoner en roulant…Dans ces situations, ils oublient qu'ils font courir des risques à eux-mêmes, aux piétons et aux automobilistes. Si téléphoner n'entraîne qu'une amende de 22 euros (contravention de 2e classe). Les autres infractions sont passibles d'une contravention de quatrième classe : 90 euros. Enfin si, un cycliste peut être verbalisé pécuniairement comme un automobiliste, il n'est par contre pas possible de lui retirer de point sur son permis de conduire. Car seule la conduite d'un véhicule nécessitant un permis peut donner lieu à retrait de points.

02/02/09

Radars automatiques. Ce qu'ils ont rapporté en 2008 ? Durant l'année 2008, la recette des radars automatiques n'est pas anecdotique, elle s'élève en effet à 447 millions d'euros ! Mais à qui profite "le crime" ? Lors de la mise en place de ces radars, le gouvernement avait promis que l'intégralité des sommes collectées irait à la sécurité routière, ce qui semblait normal. Mais ce n'est pas le cas ! En effet, si 194 millions ont bien été alloués à la sécurité routière le reste est parti, à l'agence de financement des infrastructures de transport de France pour 123 millions, aux communes pour 100 millions et aux départements pour 30 millions. Cet eldorado pour certains ou "pompes à fric" pour d'autres n'est pas près de se tarir, bien au contraire. Car à raison de 500 nouvelles installations en 3 ans, c'est plus de 1500 radars fixes et mobiles qui d'ici 2012 s'ajouteront aux 2300 déjà existant ! Et la nature des infractions constatées va aussi évoluer puisque ces nouveaux radars contrôleront le franchissement des feux rouges et le non-respect des distances de sécurité en tunnel.

27/01/09

Depuis le 01 janvier 2009, la conduite avec le permis B d'un 125cm³ est soumis à une formation préalable. Tous nouveaux titulaire d'un permis B (permis voiture "classique") doit suivre obligatoirement une formation s'il veut pouvoir conduire un deux-roue 125cm³. Cette obligation s'adresse aux personnes ayant obtenu leur permis B après le 01janvier 2009. Auparavant, les titulaires de ce permis pouvaient après une période de 2 ans, conduire un deux-roues d'une cylindrée inférieur ou égale à 125cm³ sans aucune formalité préalable. Au programme de cette formation: apprendre à effectuer un freinage d'urgence, dépasser en toute sécurité ou négocier correctement un virage. Elle durera 3 heures et devra être assurée par un enseignement titulaire au sein d'un établissement, d'une auto-école ou d'une association.

22/01/09

Nouveau! Les PV se mettent aux soldes. C'est la saison des soldes et grande nouveauté, les PV n'échappent pas à la règle. Car le ministère des finances jamais à court d'idées pour vous inciter à régler vos amendes forfaitaires majorées, a décidé de vous accorder un délai supplémentaire (15 jours) si vous décidez de payer votre PV par règlement électronique (internet ou serveur vocal). Mais aussi un rabais de 20% sur les amendes forfaitaires majorées des 4 premières classes non payées dans les temps. Exemple: un PV majoré de 180\ passe à 144\ si vous le payez sous 30 jours (45 si vous le payez par internet, serveur vocal ou timbre dématérialisé auprès du Trésor public). Mais attention cette mesure n'est pas désintéressée car le but est d'augmenter le recouvrement car une contravention sur quatre n'est jamais payée.

15/01/09

L'année 2009, marquera-t-elle la fin des PV? Fin 2008, suite à deux décisions de justice favorables à des automobilistes et relayées par quelques médias et avocats, l'espoir est né chez certains que l'année 2009 signerait l'arrêt de mort des PV. Stop au rêve, place à la réalité. Le premier jugement, de la cour d'appel de Versailles, a confirmé l'illégalité de certains procès verbaux de stationnement. Une conductrice de Montigny-le-Bretonneux (Yvelines) avait contesté plusieurs PV de stationnement payant aux motifs que l'arrêt municipal basait l'infraction sur le défaut d'affichage du ticket horodateur. Or ledit défaut d'affichage n'est pas mentionné dans le code de la route a constaté le juge, et donc toutes les communes qui en font une infraction sont désormais dans l'illégalité et les PV dressés selon ce motif peuvent être annulés. La réalité est toute fois différente, car pour contester ce genre de PV il faut que l'arrêté municipal mentionne le défaut d'affichage. Mais la plupart des villes qui sanctionnaient l'absence du ticket sous le pare-brise se sont vite conformées au code de la route et on corrigées leurs arrêtés. C'est le cas de Montigny-le-Bretonneux ainsi que de Toulouse. A Paris, l'infraction au stationnement payant est définie par trois éléments, "le défaut d'affichage du ticket, le non paiement ou le dépassement de temps", indique-t-on à la préfecture de police, il suffit donc de s'appuyer sur les deux autres éléments pour que les PV soient valides. A Lyon, c'est un texte de 1999 qui expose, de manière détaillée, les impératifs liés au stationnement payant. A part certains maires qui tarderaient à prendre les dispositions visant à contrer l'impact de la jurisprudence, le jugement de la cour d'appel de Versailles devrait donc rester anecdotique. Cela pourrait être aussi le cas pour le deuxième jugement concernant les radars automatiques et rendue par le tribunal administratif de Versailles. Un automobiliste, sanctionné, en 2005, pour excès de vitesse, assurait ne jamais avoir reçu l'avis d'infraction. Le ministre de l'intérieur a produit un double de ce courrier mais cela ne constitue pas une preuve. Autrement dit, l'Etat doit envoyer les avis d'infraction sous forme de lettre recommandée. Sachant que chaque année il y a 8 millions de contraventions dressées par des radars automatiques, si elles devraient être envoyées en recommandé, le coût pour l'état avoisinerait les 35 millions d'euros. Gloups! Hélas pour nous simple usagers de la route et vache à lait sur 4 ou 2 roues, l'état s'il devait perdre l'appel qu'il a déposé, serait tenté dit on de nous faire supporter le coût de ces recommandé.

08/01/09

10 bonnes résolutions pour rouler moins cher et bien commencer l'année. 1°- J'adopte une conduite souple.Démarrer en douceur et anticiper les ralentissements en utilisant le frein moteur plutôt que la pédale de frein. Une conduite "agressive" en ville peut augmenter la consommation jusqu'à 40%, soit 4€ de dépenses. 2°- Je trouve les stations service au meilleur prix. Internet et ses comparateurs de prix facilitent la recherche des stations-service bon marché. Le site public www.prix-carburant.gouv.frest le plus complet (voir dans nos lien "bon plan") puisque les pompistes ont l'obligation de lui fournir leurs prix. 3°-Je réduis ma vitesse. Réduire de 10km/h sa vitesse sur autoroute: c'est jusqu'à 5 litres de carburant économisés, soit 7 € et près de 12kg de CO2 sur 500km. 4°- Je coupe mon moteur dès que je m'arrête plus de 20 secondes.L'arrêt/redémarrage du moteur consomme moins que de le laisser tourner au-delà de 20 secondes. 5°- Je ne charge pas trop ma voiture. 100kg de plus c'est 5% de plus de consommation de carburant. Préférer un coffre de toit à une galerie et les enlever après utilisation car même vide, ils font consommer de 10% à 15% de plus. 6°- J'opte pour le plus souvent pour le co-voiturage. Aller au travail, partir loin, je ne suis pas seul et je partage les frais. 7°- Je soigne mes pneus.Je vérifie le pression de mes pneus au moins tous les deux mois. Rouler sous gonflé, c'est dangereux et ça consomme plus: un sous gonflage de 0,5 bar, c'est 2,4% de conso supplémentaire soit 33€ de plus.  8°- Je limite la clim. La surconsommation de carburant desvéhicules due à la climatisation peut atteindre 10% sur route et 25% en ville. 9°- Je limite les petits trajets urbains motorisés. Je prends les transports en commun quand je peux, ou j'y vais à vélo ou à pied. 10°- Je vérifie régulièrement le bon état de mon véhicule.Un véhicule mal entretenu peut entraîner une surconsommation de carburant pouvant aller jusqu'à 25%.  Suivez ces conseils, vous pourrez économiser jusqu'à 5 pleins par an.

01/01/09

Pour 2009, toute l'équipe de GoodbyePV.com, vous souhaite une bonne année, une bonne santé... et moins de PV Mais c'est pas gagné, car la privatisation de la gestion du stationnement sur la voie publique, c'est pour bientôt! Sa mise en place devrait se faire dans l'année 2009, quand exactement? Mystère! Le système est testé actuellement dans la ville d'Annemasse. En quoi consiste-t-il? Actuellement l'argent provenant des PV de stationnement est perçu directement par les Mairies, mais le montant des amendes est fixé par l'état. Demain la gestion du stationnement sur la voirie sera à 100% dans les mains des Mairies, montant des amendes comprises. Libre à elle d'augmenter ou non. Les résultats du sondage Parkopolis de 2002, démontre que 62% des grandes villes seraient fortement intéressées par ce système, dont Paris. D'après des rumeurs, les PV parisiens de stationnement de 11euros passeraient à 20/25 euros! Mais ce n'est pas tout. Car les Mairies auront aussi la possibilité de mettre sous concession la gestion du stationnement sur la voirie à des entreprises privées. Ces entreprises privés non seulement gèreront le stationnement, mais aussi sa surveillance, la distribution des PV ainsi que le recouvrement des amendes. Les futures pervenches ne seront plus des agents municipaux, mais des employés privés payés au rendement avec toutes les dérives que cela peut engendrer. Et ce n'est plus le Trésor Public, mais le service contentieux de ces sociétés privées qui serait chargé de vous réclamer les amendes payées...GoodbyePV.com suivra en 2009 le dossier de près. Et bonne année 2009 quand même.